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中新网钦州5月11日电题：广西钦州铁海联运枢纽蝶变激活向海经济“一池春水”

作者翟李强

走进广西钦州港区，一派繁忙景象扑面而来。码头上的龙门吊舒展巨臂 ，精准吊运集装箱；场站间
，集装箱运输车辆穿梭有序；毗邻的中铁联集钦州中心站内，钦州港东站调车人员指引火车机车进行连挂作业 。完成列车编组后 ，满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列鸣笛启程
，疾驰远方
。

作为西部陆海新通道建设铁海联运的标志性项目，中铁联集钦州中心站和北部湾港钦州自动化集装箱码头无缝对接。依托与港口的“零距离 ”对接优势 ，中铁联集钦州中心站2025年开行的铁海联运班列累计达9015列
，班列网络已覆盖国内18个省 、74个市
、160个站点 。该站创新推出“铁路笼车+海运滚装船
”等特色业务，成功开行了至阿拉木图的跨境班列 ，为内外贸易往来搭建起便捷桥梁
。

“我们是班列的关键枢纽
，核心就是让集装箱中转更高效。”中铁联集钦州中心站运营部主管黎进金介绍，该站通过创新推行“直装直卸 ”模式 ，实现了船舶与铁路的无缝衔接，直接为客户减少至少一次倒运和装卸环节
，物流成本降低10元/吨 。

中铁联集钦州中心站由钦州港东站作业区和港口作业区组成，两个作业区与钦州港东站分别衔接了4条、2条铁路货物线路
。

“以前一天装卸不到10车 ，现在每天装卸超过1000车。”钦州港东站站长赵桂湖介绍
，作为西部陆海新通道铁海联运的铁路第一站，钦州港东站经过十年的发展 ，已从海边小型货运站变为国际化枢纽站
，如今每日铁海联运班列到发最高可达35列，单日作业次数最高达1405车 ，高效运转的背后
，是通道能级的持续提升 。

回溯钦州港东站的发展历程，它一路蝶变 、跨越成长。钦州港东站2015年正式开通运营 ，当时仅是钦州保税港区的配套货运站
，规模和影响力有限，主要承担基础货运配套任务
。随着西部陆海新通道建设提速 ，这座海边小站从四等站升级为一等站，成为铁海联运的关键节点
，衔接国际陆海贸易，货物运量实现质的飞跃
、量的突破。

官方统计 ，2025年
，钦州港东站累计运输货物近1500万吨，是开通之初的110多倍 ，助力西部陆海新通道班列年度累计运输货物142.5万标箱
，同比增长47.6% 。

赵桂湖表示，国铁南宁局持续优化运营服务 ，推广集装箱“负面清单
”管理模式
，将班列运输产品品名扩展至1.1万多个，基本实现适箱货源全覆盖
。未来钦州港东站将进一步提升运力保障能力和作业效率 ，深化铁路、港口 、海关一体化运营模式
，强化与平陆运河的有机衔接配套，打造高效
、便捷、绿色 、智能的国际货物枢纽站。

钦州港东站的蝶变 ，是广西钦州向海经济高质量发展的生动注脚 。据了解，“十四五”以来
，钦州持续完善通道建设，新增万吨级以上泊位20个、总数达55个 ，建成30万吨级油码头及航道
、自动化集装箱码头等一批重大港航设施
，钦州港货物吞吐量突破2亿吨，年均增长10.3% ，集装箱吞吐量突破700万标箱
，年均增长13.9%
。

通道兴，则产业兴。持续增强的通道竞争力 ，激活了区域开放发展的“一池春水 ”
，吸引越来越多企业扎根钦州、走向海内外市场 。如今，钦州已汇集中石油 、上海华谊等一批石化生产企业 ，成功构建起“油
、煤、气 、盐
”多元的产业体系；新能源材料
、装备制造等产业加速崛起
，构建起“红土镍矿—低冰镍—高冰镍—硫酸镍—高镍三元前驱体”跨境全产业链，海上风电装备全产业链建成；中国—东盟燕窝跨境产业链也已然成型
。

钦州港海关的数据显示 ，“十四五 ”时期，经钦州口岸进出口总额突破2400亿元。今年一季度
，钦州港口岸进出口总值704.8亿元，同比增长50.5% 。(完)